En gares et stations, tout est pensé pour assurer le confort et la sécurité des voyageurs… y compris l’évacuation des eaux ! On y retrouve les eaux usées issues de notre consommation (toilettes, lavabos, etc...) et les eaux d'exhaure issues des infiltrations d'eau de pluie ou de nappes phréatiques. Pour éviter les débordements dans les espaces, des équipements essentiels entrent en action : les éjecteurs et les pompes d’épuisement.
On parle aussi de pompes de relevage, un terme général désignant les équipements qui permettent de "relever" les eaux vers un niveau plus haut. Notamment lorsqu’un écoulement gravitaire est impossible, c’est-à-dire lorsque l’eau ne peut pas s’évacuer naturellement sous l’effet de la pente, il faut l’aider mécaniquement à remonter.
Même mission, fonctionnement différent
Comme notre réseau est situé sous le niveau des égouts, les éjecteurs et pompes d’épuisement permettent de remonter les eaux usées et les eaux d'exhaure vers ces derniers.
Ces deux types d’équipements jouent un rôle commun mais leur fonctionnement diffère :
- L’éjecteur, maintenu par nos équipes en Bâtiment et Génie Civil, fonctionne sans moteur grâce à de l’air comprimé. Il utilise l’énergie de cet air pour aspirer et rejeter les eaux usées. Il existe deux fabricants d’éjecteurs actuellement utilisés à la RATP : les Soterkenos (système de commande pneumatique) et les Defraigne (système de commande mécanique). La différence entre les deux fabricants est principalement technologique. On compte plus de 1000 éjecteurs sur notre réseau.
Son fonctionnement est le suivant : le remplissage de la cuve se fait par l’arrivée des eaux usées. Le flotteur monte au fur et à mesure et, lorsqu’il atteint sa position haute, le contrepoids actionne un distributeur d’air comprimé. Sous pression, le clapet d’arrivée des eaux se ferme et le clapet de refoulement s’ouvre. L’eau est chassée vers la canalisation de refoulement. Lorsque la cuve est vide, le flotteur redescend en coupant l’arrivée d’air et en ouvrant l’échappement de l’air usé. Pour fonctionner, les éjecteurs ont donc besoin d’autres équipements comme les compresseurs pour fournir l’air comprimé qui, eux, sont maintenus par nos équipes en Électricité et ElectroMécanique.
- La pompe d’épuisement est quant à elle, un dispositif entièrement électrique. Elle aspire les eaux
infiltrées via un moteur, sans flotteur ni air comprimé, et les refoule directement vers le réseau d’égout. On compte environ 270 pompes d’épuisement sur notre réseau.
Une maintenance essentielle
Pour assurer leur bon fonctionnement, ces équipements font l’objet de maintenance courante, qu’elles soient préventives, pour anticiper les pannes, ou curatives en cas de dysfonctionnement. Chaque éjecteur fait l’objet d’une visite annuelle de maintenance préventive.
Ces équipements assurent un relevage indispensable des eaux usées et des eaux infiltrées. Sans eux, les gares et stations pourraient rapidement être inondées, exposant notre réseau à d’importants dégâts matériels : équipements électriques hors service, détérioration des infrastructures, voire impact sur le matériel roulant.
En assurant leur bon fonctionnement, nos mainteneurs protègent non seulement les installations techniques, mais aussi les conditions de transport et de sécurité des voyageurs.
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous souhaitez contribuer au maintien de nos équipements ? Envoyez dès à présent votre candidature à l’adresse [email protected] pour devenir :
Dans notre atelier serrurerie, nos agents sont spécialisés en chaudronnerie, un métier qui consiste à façonner des pièces métalliques en pliant et soudant des tôles. Si les interventions sur les portes, les clés et les assis-debout font partie de leurs réalisations courantes, leur véritable valeur ajoutée réside dans leur expertise polyvalente et leur aptitude à répondre à des demandes sur-mesure.
Un large champ d’intervention
Notre atelier intervient sur des projets tels que :
- La réparation d’assis-debout endommagés, en les habillant de tôle inox,
- La fabrication d’un caisson de protection autour d’une œuvre à la station Créteil - l’Échat
- La reproduction de divers types de clés (hors clés sécurisées) : clés de bureau, de réseaux, pass généraux et même clés d’armoires !
Assis-debout à la station Cité
Caisson de protection
Exemple de clés
Un travail de précision : du croquis à la fabrication
Lorsqu’un client formule une demande, les mainteneurs de notre atelier organisent un rendez-vous avec lui afin de mieux comprendre le besoin, de prendre des mesures et de réaliser des croquis.
Après validation du cadrage client, le travail en atelier peut commencer. L’équipe travaille avec des tubes profilés ainsi que différents types de tôles (acier, inox, aluminium, perforée…).
Tôles perforées, en acier, en inox et en aluminium
Tubes profilés
Le processus de fabrication comprend plusieurs étapes :
- Découpe : le tube profilé est découpé à l’aide d’une scie-fraise, tandis que la tôle est travaillée avec une cisaille hydraulique ;
- Pliage : le matériau est plié grâce à une presse-plieuse hydraulique, qui ajuste la force nécessaire en fonction du type de tôle et de la longueur à plier ;
- Assemblage par soudure : les pièces sont soudées selon 3 procédés différents :
- Soudure semi-automatique : Un fil métallique est déroulé automatiquement et fondu grâce à une source de chaleur pour assembler les pièces entre elles,
- Soudure TIG (Tungsten Inert Gas) : Une électrode en tungstène (qui ne fond pas) permet de créer un arc électrique qui chauffe le métal à assembler ;
- Soudure à l’arc : Un courant électrique crée un arc entre une électrode et les pièces à souder, faisant fondre le métal et permettant l’assemblage.
Un savoir-faire au service de projets uniques
De par son expertise et sa polyvalence, notre atelier de serrurerie contribue chaque jour à la réalisation de projets uniques, alliant fonctionnalité et sur-mesure.
Par exemple, à la demande des équipes en charge de la gestion, de l’entretien et de la modernisation des infrastructures du réseau RATP, notre équipe a conçu des rampes en caillebotis pour faciliter le passage de leur chien robot, missionné pour prendre des vidéos des canalisations dans les tunnels les plus étroits.
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Vous souhaitez rejoindre nos équipes et travailler en collaboration avec notre atelier serrurerie ? Envoyez dès à présent votre candidature à l’adresse [email protected] pour devenir :
La RATP dispose de son propre service de Signalétique qui permet de subvenir aux différents besoins en affichage physique sur le réseau de transport. Nom des gares et stations, panneaux directionnels, accompagnement des chantiers (prolongements de ligne, opérations de maintenance, …) et communication de projets spécifiques ou évènementiels, notre atelier de Signalétique fabrique et pose des centaines de supports chaque année.
En ce début d’année, il s’est également illustré lors d’un projet atypique pour des hôpitaux de la région parisienne : l’atelier Signalétique a conçu des visuels colorés et ludiques qui ont ensuite été imprimés sur des supports adaptés pour pouvoir y noter le nom des enfants et le numéro des chambres, offrant ainsi aux jeunes patients un environnement plus chaleureux.
Ce beau projet a été réalisé gracieusement pour l’association La Lampe Magique qui récupère et redistribue des jeux, jouets, bandes dessinées et matériels audiovisuels pour occuper les enfants hospitalisés. Notre contribution a fait l’objet d’une convention mise en place avec l’aide de la Fondation Groupe RATP, notre organisme qui s’engage en faveur de l’insertion sociale de publics urbains en situation de fragilité économique ou sociale. Elle initie et soutient des initiatives d’intérêt général qui permettent à ces publics de s’insérer dans la vie professionnelle et dans la vie en Ville.
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous souhaitez rejoindre nos équipes engagées ? Devenez :
- Mainteneur Électromécanicien
- Mainteneur Ascensoriste
- Mainteneur en Bâtiment et Génie Civil
- Mainteneur des systèmes de détection incendie
- Chargé d'ingénierie de maintenance Climatisation Chauffage Ventilation
Avec pas moins de 1706 grilles – sans compter les portes automatiques – la maintenance de ces équipements représente un défi d’envergure pour nos équipes.
Plusieurs types de grille sur le réseau RATP
Nos mainteneurs interviennent sur des grilles à vantaux, à rouleaux ou sur des grilles latérales électriques.
Grille à vantaux Grille à rouleaux
Grilles latérales électriques
Nous comptons également quelques équipements atypiques. Par exemple, la grille du funiculaire de Montmartre qui a la particularité de sortir du sol ou la grille intégrée à la lentille de Saint-Lazare.
La lentille de Saint-Lazare
Un équipement important pour nos voyageurs
Le blocage d’une grille, souvent causé par un défaut mécanique, peut impacter la sécurité de tous et l’accès aux gares et stations pour des milliers de voyageurs en cas de :
- Évacuation nécessaire quand une grille est bloquée en position fermée,
- Intrusions abusives dans nos espaces quand une grille est bloquée en position ouverte,
- Fermeture temporaire d’une station à accès unique quand une grille est bloquée en position fermée.
Une maintenance préventive rigoureuse
Pour assurer leur fonctionnement optimal, les grilles font l’objet d’une maintenance préventive semestrielle et annuelle, réalisée de nuit par des binômes d’agents spécialisés. En une heure, chaque grille est inspectée afin de prévenir toute usure prématurée ou risque de blocage. Ces opérations nocturnes garantissent la sécurité des usagers et la continuité des services dès l’ouverture des stations.
Maintenance patrimoniale : une vision à long terme
Au-delà de l’entretien courant, les grilles d’accès sont renouvelées tous les 20 ans environ, dans le cadre d’une maintenance patrimoniale. Cette décision, prise par les équipes en charge de la gestion, de l’entretien et de la modernisation des infrastructures du réseau RATP, nécessite une concertation avec nos chargés d’ingénierie de maintenance, notamment pour évaluer la faisabilité des remplacements.
Nos agents de maintenance font régulièrement appel à nos chargés d'ingénierie de maintenance lorsqu'ils ont besoin d'une assistance sur une opération qui n’a jamais été faite auparavant (ex : remplacement d’une pièce particulière) ou sur des chantiers spécifiques comme sur le funiculaire de Montmartre.
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous souhaitez rejoindre nos équipes et contribuer au maintien des équipements électromécaniques en gares et stations ? Vous êtes diplômé d'un CAP, BEP ou Bac professionnel Electromécanique (MEI, MSMA, MELEC, Electrotechnique) et titulaire du permis B ? Envoyez votre candidature à l’adresse [email protected] ou postulez directement à l’annonce via ce lien.
Bonne nouvelle pour la restauration du patrimoine RATP : les lavatories reviennent ! Situées dans la station Trocadéro, sous le Palais Chaillot, ces toilettes publiques de l'époque Art Nouveau vont rouvrir leurs portes.
Pour retrouver leur splendeur passée (et leur utilité), nos équipes ont été sollicitées pour restaurer ces lavatories.
État des lieux avant travaux
Plusieurs indices permettent de dater les installations présentes dans ces locaux : par exemple, les motifs floraux présents sur les deux vitraux et sur la boiserie ou l'acajou massif qui compose la majorité des portes et bâtis. Ceux-ci révèlent que ces lavatories datent très probablement de la première décennie du 20ème siècle, soit aux alentours de 1910.
Remettre en lumière un petit coin oublié
Pour faire revivre cet espace tout en conservant l'architecture et le design de l'époque Art Nouveau, nos équipes ont notamment travaillé avec un ébéniste d'art, un spécialiste des vitraux et un architecte. Et ce n'est pas tout, ce chantier a également nécessité le remplacement de toutes les vasques et sanitaires, une remise en conformité des réseaux électrique et d'eau, l'installation d'un circuit de ventilation, d'un système de relevage des eaux usées et de détection incendie. La conservation des boiseries et de leur matériau d'origine a également nécessité un traitement spécifique vis-à-vis de la sécurité au feu.
Aucun détail n'a été oublié : vasques, éclairages, robinetterie, porte savon, poubelles, moulures au plafond, tout rappelle l'Art Nouveau.
Le fauteuil du cireur a été recrée, on y retrouve même les repose-pieds qui eux sont d’époques !
Le carrelage, au sol et sur les murs, a été choisi pour mettre en valeur les boiseries restaurées.
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous souhaitez rejoindre nos équipes et contribuer à la préservation de notre patrimoine historique ? Devenez :
Le module de pré encaissement des appareils de vente stocke temporairement les pièces de monnaie pendant la transaction, de manière à les rendre en cas d'annulation par le voyageur. Lorsque la vente est validée, les pièces sont triées et réparties dans différentes réserves.
La maintenance de ces modules est réalisée par notre atelier d’informatique industrielle de Saint-Denis où une borne test d'automate de vente permet d'essayer les équipements et de constater les défauts présents. Cependant, la borne test ne permet pas d’afficher l'origine des défauts et de nombreuses manipulations ainsi que des allers-retours étaient autrefois nécessaires entre l'atelier et la borne pour les réparer.
A quoi sert le banc test ?
Pour éviter ces pénibilités et gagner du temps dans la maintenance des modules de pré encaissement, notre atelier a développé un banc test sur table. Ce dispositif simule le fonctionnement d’un automate de vente et permet de tester les capteurs du module de pré-encaissement et ainsi de détecter l’origine de la panne.
Comment fonctionne ce dispositif ?
Le banc test se branche sur le module de pré encaissement. Il faut ensuite lancer les séquences de test des différents capteurs en insérant la monnaie dans le module.
Le banc test affiche directement les erreurs détectées sur son écran en indiquant le capteur défectueux. Nos mainteneurs savent alors où intervenir.
Quels avantages ?
La mise en place de cet appareil réduit les efforts et les manipulations effectués pour maintenir cet équipement. De plus, cela permet un véritable gain de temps sur ce type d’intervention pour nos mainteneurs.
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Vous êtes passionné par l'innovation et souhaitez contribuer à des projets comme celui-ci ? Si vous êtes diplômé d’un CAP, BEP ou Bac professionnel dans le domaine de la maintenance (électricité, électrotechnique, systèmes automatisés…) et titulaire du permis B, envoyez votre candidature à l’adresse [email protected] ou postulez directement via ce lien
Participez à une expérience de réalité virtuelle inédite pour explorer 3 métiers de maintenance de la RATP lors des forums de recrutement :
- Mainteneur Electromécanicien
- Mainteneur en Informatique Industrielle
- Mainteneur en Bâtiment et Génie Civil
Vous serez accompagnés par la voix de Tom qui vous guidera durant la résolution des signalements représentatifs de ces 3 domaines. Ainsi, vous découvrirez les principales caractéristiques de votre futur métier : technicité, diversité des équipements et itinérance.
Vous souhaitez entrer en immersion dans le quotidien d’un mainteneur et en découvrir les secrets de façon interactive ? Nous vous donnons rendez-vous sur les stands RATP !
Dès maintenant, vous pouvez aussi postuler sur nos annonces :
Le traitement des infiltrations d'eau est un enjeu crucial pour la durabilité des infrastructures en gares, stations et tunnels.
Les infiltrations d'eau sont un phénomène courant dans les infrastructures souterraines. Elles surviennent lorsque de l'eau pénètre à travers les parois, les joints ou les structures maçonnées, souvent en raison de l'usure des matériaux. Ces infiltrations peuvent provoquer des désagréments pour les voyageurs et détériorer les équipements. Afin de les maîtriser, nos équipes de maintenance en Bâtiment et Génie Civil interviennent principalement de nuit, en mettant en place des solutions temporaires et rapides pour limiter leur impact immédiat, en attendant que des travaux plus conséquents et durables soient réalisés par d’autres équipes du Groupe RATP.
Voici un aperçu des méthodes employées par nos mainteneurs de nuit.
Déviation des infiltrations : une solution rapide et efficace
L'une des techniques employées par nos équipes consiste à poser des plaques pour dévier l'eau infiltrée en raison de l’usure des matériaux. Cette méthode, bien que temporaire permet de canaliser l’eau de manière à ce qu’elle ne s’écoule plus directement sur les voyageurs ou les équipements.
À la suite du déploiement de la déviation, l’eau s’écoulera le long d’une paroi. Ce procédé est couramment utilisé dans les tunnels et les couloirs des gares.
Pour installer ces plaques, au moins quatre agents sont mobilisés, travaillant de manière coordonnée pour assurer une mise en place rapide et efficace.
L'injection de résine : une technique délicate mais essentielle
Une autre méthode fréquemment utilisée par nos équipes est l'injection de résine. Cette technique consiste à injecter une résine spéciale qui comble la poche d'eau.
L'injection de résine présente néanmoins certains défis logistiques. Auparavant, nos agents devaient transporter manuellement des bidons de 25 litres de résine, ce qui rendait la tâche particulièrement exigeante. Depuis 2011, l'introduction des Trackos a permis de faciliter ces interventions en transportant tout le matériel nécessaire, allégeant ainsi le travail de nos équipes et améliorant leur efficacité sur le terrain.
Ces machines, capables de se déplacer dans les escaliers et de transporter tout le matériel nécessaire pour les interventions nocturnes, ont révolutionné le quotidien de nos agents. Aujourd’hui, quatre Trackos sont en service, deux dédiés aux équipes d’injection et deux autres pour le transport de matériel lourd pour d’autres types d’interventions.
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous souhaitez rejoindre nos équipes et contribuer à l'entretien des infrastructures souterraines ? Vous êtes diplômé d'un CAP, BEP ou Bac professionnel dans le domaine de la maintenance (électricité, électrotechnique, énergie, systèmes automatisés…) et titulaire du permis B ? Envoyez votre candidature à l’adresse [email protected] ou postulez directement à l’annonce via ce lien.
La station de métro Robespierre a récemment bénéficié d’une rénovation importante de son enseigne, marquant un retour à ses racines patrimoniales tout en s’adaptant aux besoins contemporains.
Pour des raisons de conservation de notre patrimoine visuel, l'enseigne a été reproduite à l’identique, préservant ainsi son style iconique et historique. Cependant, derrière cette apparence familière se cache une innovation matérielle importante.
Un travail minutieux de reproduction à l’identique
Nos équipes en Bâtiment et Génie Civil avaient pour mission de rénover l’enseigne tout en respectant les codes visuels d’origine, un défi relevé avec brio ! Chaque détail a été pris en compte, du lettrage à la forme de la structure. Pour ce qui est des composants, elles ont opté pour des matériaux innovants. Le choix de l’inox, remplaçant l’acier précédemment utilisé, permet de bénéficier d’une durabilité accrue, l’inox étant résistant à la rouille et aux aléas du temps. De plus, l'éclairage de l'enseigne s'est vue dotée de LEDs, la rendant éclatante et s’inscrivant dans les engagements RSE du Groupe RATP.
Découpe du lettrage au laser
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| Scie fraise pour découper les profilés | Plieuse hydraulique pour plier la tôle |
Cisaille hydraulique
Après façonnage par nos agents spécialisés en serrurerie, nos mainteneurs dédiés aux équipements culturels et patrimoniaux remarquables, ont pu redonner à l’enseigne ses couleurs d'origine. Leurs compétences ont permis de reproduire avec précision les nuances originales, tout en utilisant des techniques modernes pour garantir une meilleure durabilité face aux intempéries.
Une installation de nuit et un travail d’équipe
Le remplacement de cet ouvrage a nécessité une planification rigoureuse. L’une de nos équipes en Bâtiment et Génie Civil a réalisé la pose pendant la nuit, afin de minimiser l’impact sur le trafic des voyageurs. Une première nuit a permis de fixer la structure, puis une seconde nuit a été dédiée aux finitions et à l’électrification, assurée par l’une de nos équipes d’électriciens.
Enseigne illuminée
Enfin, la façade de la station a été rafraîchie par nos mainteneurs dédiés aux équipements culturels et patrimoniaux remarquables.
Voici un bel exemple de la manière dont le Groupe RATP conjugue respect du patrimoine et innovations techniques.
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous souhaitez rejoindre nos équipes et contribuer au maintien des infrastructures en gare ? Vous êtes diplômé d'un CAP, BEP ou Bac professionnel dans le domaine de la maintenance (électricité, électrotechnique, énergie, systèmes automatisés…) et titulaire du permis B ? Envoyez votre candidature à l’adresse [email protected] ou postulez directement à l’annonce via ce lien.
Nos mainteneurs en Bâtiment et Génie Civil effectuent les travaux de rénovation dans les gares et stations pour assurer le confort des voyageurs. Afin de garder nos espaces propres, des remises en peinture sont notamment réalisées sur les mains courantes, les portes et les plafonds. Lorsque des interventions de ce type sont terminées, un affichage est mis en place pour alerter de la présence de peinture fraiche.
La bonne idée de nos agents ? Décliner ces affiches en plusieurs langues afin de s’adapter aux voyageurs non francophones !
Pour mettre en œuvre leur idée, nos mainteneurs se sont rapprochés de notre responsable Innovation et de la direction Communication du Groupe. Ensemble, ils ont déterminé le visuel de l’affiche à mettre en place en fonction du message à passer et des chartes à respecter.
Ainsi, l’affiche « Attention ! Peinture Fraîche » est maintenant accompagnée de traductions en 4 langues : Anglais, Allemand, Espagnol et Italien.
Bravo à cette équipe qui œuvre au confort de tous les voyageurs avec cette innovation !
Escaliers fréquentés par les voyageurs
Affiche multilingue
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Vous souhaitez apporter votre contribution dans l’entretien de nos équipements de second œuvre dans nos gares, stations et bâtiments ?
Titulaire d'un CAP, BEP ou Bac professionnel dans les domaines de la plomberie, maçonnerie, métallerie, etc… et titulaire du permis B, envoyez votre candidature à l'adresse [email protected] ou postulez directement à l'annonce via ce lien.
Nos logisticiens, en charge d’approvisionner, stocker et distribuer les pièces nécessaires aux opérations de maintenance, exercent une activité physiquement exigeante, qui inclut le port de charges lourdes. Pour améliorer le quotidien et soulager les efforts physiques de nos agents, un exosquelette passif est en cours d’expérimentation.
Qu'est-ce qu'un exosquelette ?
Un exosquelette passif est un dispositif mécanique, donc non motorisé, équipé d’accumulateurs d’énergie. Pour nos logisticiens, ces derniers s’activent lorsque le porteur se baisse. L’énergie est ensuite libérée au moment de la remontée pour accompagner le mouvement et réduire les contraintes au niveau du dos (lombaires, trapèzes). L’équipement choisi est pratique puisqu’il se porte comme un sac à dos, par-dessus la tenue de travail, et que l’assistance peut être activée ou désactivée à tout moment en fonction de l’activité effectuée.
Comment est utilisé l’exosquelette dans nos centres de maintenance ?
L’expérimentation a débuté dans deux de nos centres de maintenance l’année dernière et les résultats sont très positifs. Les volontaires, formés au port de l’exosquelette, l’utilisent plusieurs fois par semaine dans leurs activités, notamment lors de la manipulation de pièces lourdes allant jusqu’à 40kg. Des mesures sont en cours pour évaluer les contraintes physiques liées aux activités de la logistique et de la maintenance afin de connaître le gain apporté par les exosquelettes.
Une expérimentation récompensée à l'innovation day !
Pour la première fois cette année, une remise des « Trophées de l’Innovation » a récompensé les projets les plus prometteurs lors d’un événement dédié à l’innovation au sein de la RATP.
L’exosquelette passif expérimenté par nos logisticiens a remporté un trophée dans sa catégorie « Innover au service du bien-être de nos salariés ».
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous souhaitez travailler aux côtés de nos logisticiens, en tant qu’électromécanicien ou ascensoriste ? Titulaire d'un CAP/BEP ou BAC pro en Électromécanique et du permis B, envoyez votre candidature à l'adresse [email protected] ou postulez directement à notre annonce ‘’Mainteneur Electromécanicien - F/H’’ ou ‘’Mainteneur Ascensoriste F/H’’.
L’impression 3D, une révolution technique et industrielle !
L’impression 3D, ou fabrication additive, représente l'ensemble des processus consistant à fabriquer, par superposition de couches de matière, des pièces numérisées en 3 dimensions. Il existe plusieurs technologies de fabrication additive, comme la fusion de poudre qui consiste à fusionner des particules de poudres avec un laser, ou la photopolymérisation qui consiste à solidifier une résine liquide avec un laser ou une source de lumière.
Dans l’un de nos ateliers, nos mainteneurs utilisent la technologie du FDM (Fused Deposition Modeling), ou dépôt de fil, qui consiste à déposer un filament plastique fondu sur un plateau de fabrication.
La création des pièces commence par leur modélisation en 3D sur ordinateur. Les fichiers numériques des modèles sont ensuite convertis en fichiers dédiés à la fabrication et envoyés à l'imprimante 3D.
Pourquoi l'impression 3D dans notre atelier d’informatique industrielle ?
Notre atelier d’informatique industrielle est chargé de la maintenance d’une large palette d’équipements : appareils de vente, lignes de contrôle, écrans d’information voyageur, vidéoprotection, téléphonie, sonorisation, etc ... Pour ses équipes, l'utilisation de la fabrication additive permet de répondre à des problématiques liées à l'obsolescence et à la rareté des pièces détachées de nos équipements, d'anticiper d'éventuelles futures défaillances, et même, de faciliter des opérations de maintenance.
Retrouvez ci-dessous quelques exemples d'applications concrètes :
Pignon de lecteur d’appareil de contrôle :
Cette pièce, située dans un appareil de contrôle datant de 1973, présente des problèmes d'approvisionnement. Quand cela est nécessaire, son remplacement est garanti grâce la production de pignons par impression 3D.
Cale pour carte mère d’appareil de distribution monétique :
Cette cale a été dessinée et fabriquée pour fiabiliser les ordinateurs des appareils de vente de titres de transport. Elle permet de maintenir la carte mère et d'éviter que son poids ne repose sur les câbles, évitant ainsi leur usure prématurée.
Levier pour téléphone de quai :
Cette pièce a été modélisée en 3D pour pouvoir la produire en atelier et, ainsi, éviter un envoi chez le sous-traitant. Les téléphones de quai sont un moyen de contact supplémentaire pour les conducteurs de métro et RER, ils permettent également d’appliquer les procédures de sécurité nécessaires pour intervenir ou circuler sur les voies.
Supports de pré-encaissement : Ces supports ont été imaginés afin de faciliter les opérations de maintenance en atelier sur les équipements de pré-encaissement.
(Les appareils de pré-encaissement, intégrés dans les automates de vente de titres de transport, stockent temporairement les pièces de monnaie pendant la transaction, de manière à les rendre en cas d'annulation par le voyageur. Si la vente est validée, l’appareil trie les pièces de monnaie et les répartit dans différents recycleurs, des réserves de pièces similaires à des entonnoirs).
La fabrication additive dans le Groupe RATP
La fabrication additive est également utilisée dans d'autres entités de la RATP. Il y a ainsi une douzaine d’imprimantes réparties dans le Groupe.
Depuis 2023, plus de 160 personnes ont rejoint la communauté de fabrication additive du groupe RATP, favorisant l'innovation et la collaboration entre utilisateurs, ce qui annonce un avenir prometteur pour l’impression 3D.
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous aimez l'univers de l'impression 3D et le métier Informatique Industrielle vous intéresse ! Titulaire d'un CAP/BEP ou BAC pro en Électronique, Électrotechnique, Informatique Industrielle et/ou Électricité, ainsi que du permis B, envoyez votre candidature à l'adresse [email protected] ou postulez directement à l'annonce via ce lien.