En décembre dernier, nos ascensoristes ont remplacé le culot de la première cabine du funiculaire de Montmartre.
Quel culot ?!
Le culot est une pièce située au bout du câble de traction qui s'insère dans une douille et permet de faire la liaison entre le câble et la cabine. Ayant atteint 8 ans de durée de vie, le culot de la première cabine avait bien mérité sa retraite !
Culot à l'extrémité du câble (à droite) et douille (à gauche)
Fini le Zinc-Cadmium, place à la résine !
Les mainteneurs ont démonté l'attache câble (culot + douille) après avoir déplacé et mis en sécurité la cabine en partie haute. L’ancienne douille a été remplacée par une nouvelle pièce.
Le culot, quant à lui, a été fabriqué sur place dans une nouvelle matière en résine, car l’ancienne composition en Zinc-Cadmium a été interdite.
 Façonnage de la fleur |
 Nettoyage de la fleur |
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Après 12h de séchage, les mainteneurs ont remonté l'ensemble. La cabine a été remise en service à la suite de plusieurs essais
de montées / descentes et de freinages à pleine vitesse.
Culot de résine après séchage
C'est ainsi qu'a pris fin cette aventure de 2 jours. Le culot de la deuxième cabine du funiculaire, qui va atteindre lui aussi 8 années de durée de vie, sera remplacé en décembre 2024.
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous souhaitez, vous aussi, intervenir sur nos ascenseurs ? Titulaire d’un CAP/BEP ou d’un BAC PRO électromécanique et du permis B, avec une expérience dans la maintenance des ascenseurs, envoyez votre candidature à l’adresse [email protected] ou postulez directement à l’annonce via ce lien.
Nos électromécaniciens entreprennent actuellement la rénovation des trottoirs roulants de Châtelet-Les Halles qui permettent d’assurer les correspondances entre les lignes A-B-D du RER et 1-7-11 du métro.
Une opération patrimoniale d’envergure
Une révision complète est à effectuer tous les 10 ans pour assurer les mises en conformité règlementaire. Les opérations réalisées permettent une mise à niveau des équipements dont les objectifs sont les suivants :
- Conserver un haut niveau de sécurité sur le long terme ;
- Assurer durablement la disponibilité du réseau ;
- Et optimiser les coûts du cycle de vie.
Un chantier comme celui-ci est lourd et spécifique. Mis en service en 1977, chaque trottoir mesure 150 mètres de long et possède 771 palettes (marches métalliques permettant d’avancer) d'un total de 14 tonnes. La rénovation de chacun d'eux nécessite le remplacement de :
- 771 palettes ;
- L’arbre de transmission ;
- Le groupe moto-réducteur ;
- La chaîne de transmission ;
- Et un grand nombre d’autres sous-ensembles.
Une maîtrise des flux pour la sécurité des voyageurs
Pendant chaque intervention, un tiers de la largeur du couloir est réduit. Des itinéraires de substitution sont alors proposés pour accompagner la gestion des flux et maitriser la sécurité des voyageurs.
La planification de cette opération a nécessité une importante phase préparatoire depuis 2022 pour tenir compte des évènements festifs majeurs tels que la Coupe du monde de rugby à XV 2023, et les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. Les travaux du premier trottoir roulant sont terminés, ceux du deuxième se poursuivront jusqu’au printemps. La rénovation du dernier trottoir aura lieu après les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024.
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous souhaitez rejoindre nos équipes et contribuer à la maintenance de nos trottoirs roulants ? Vous êtes titulaire d’un CAP/BEP ou d’un BAC PRO électromécanique et du permis B ? Envoyez votre candidature à l’adresse [email protected] ou postulez directement à l’annonce via ce lien.
Et la lumière fut !
Dans l’objectif de redonner de la lumière à la gare de Chatou-Croissy, nos électromécaniciens ont rénové la signalétique de sa devanture.
Devenue obsolète de par sa conception et son impact environnemental, la signalétique lumineuse a récemment bénéficié d'une réfection majeure. Une alternative devait être trouvée avec du matériel plus moderne et économe en énergie.
Une intervention au crépuscule
C'est l'une de nos équipes de nuit qui a alors réfléchi à diverses solutions pour remplacer la technologie néon fluorescent, puis a opté pour la mise en place d’un ruban LED généralement installé dans les signalétiques lumineuses.
Les mainteneurs se sont rendus sur place pour déposer les lettres et les ramener en atelier. Après les avoir réparées et nettoyées, ils ont collé le ruban LED afin d’obtenir un éclairage homogène à l’intérieur de chaque lettre.
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Rendu lors de la phase test |
Rendu final |
L’ensemble de l’installation électrique sur place a été rénovée avec le remplacement des câbles et des transformateurs électriques. Les mainteneurs ont ensuite réinstallé les lettres et procédé aux essais qui se sont révélés concluants.
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous souhaitez vous impliquer dans nos ambitions environnementales ?
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Un lundi matin, les équipes de maintenance s’activent autour d’un chantier de grande envergure : le parvis de la gare RER de Nanterre. Objectif ? remplacer un moteur d’ascenseur au milieu des voyageurs, en plein jour !
Une collaboration bien huilée
Cette intervention qui, de prime abord, peut sembler classique a tout de même donné du fil à retordre à nos équipes. En effet, ce chantier a nécessité de nombreuses démarches administratives, notamment auprès de la Ville de Nanterre afin de permettre à la grue de stationner sur le parvis pendant plusieurs heures, au milieu d’un flux voyageurs important.
C’est donc un véritable travail collaboratif qui s’est créé entre nos mainteneurs, nos chargés d’ingénierie, la ville de Nanterre mais aussi le pôle exploitation du RER A. Ensemble et malgré quelques complications, ils ont pu mener à bien ce projet.
Une notice puisée dans les archives
Une des difficultés d’ordre technique cette fois, a été le re-paramétrage de la vitesse. Effectivement, un moteur d’ascenseur doit fonctionner à une vitesse régulière pour permettre à la cabine de monter et descendre sans créer le moindre risque ou inconfort pour l’usager.
Ce re-paramétrage a nécessité que nos mainteneurs se replongent dans d’anciennes notices fournies par le constructeur. En effet, les pannes de moteur d’ascenseur n’arrivent pas souvent. Il a donc fallu s’appuyer sur les documents disponibles et les connaissances de nos experts car aucun mode opératoire récent n’était disponible !
Tout est bien qui finit bien !
Malgré quelques aléas, nos équipes ont relevé ce défi avec brio, en travaillant main dans la main.
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
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En cas de conditions climatiques exceptionnelles pouvant amener à une crue majeure de la Seine ou de la Marne, la RATP se doit de protéger ses infrastructures et matériels roulants.
C’est là qu’intervient le Plan de Protection contre le Risque Inondation (PPRI) !
Avant de commencer, qu’est-ce qu’une crue ?
Une crue désigne le débordement des eaux par-dessus les berges et digues vers la voirie, associé à une remontée des nappes phréatiques. Elle est due à la combinaison de 3 éléments climatiques :
- Une pluviométrie soutenue dès l’automne ;
- Une faible évapotranspiration, occasionnant une saturation des sols en eaux ;
- La fonte des neiges sur des sols gelés.
Mais donc, qu’en est-il du PPRI ?
Le risque « inondation » est considéré comme le risque naturel majeur sur l’Île-de-France. Une crue entraînerait de sérieuses conséquences : coupures d’électricité, d’eau, de réseaux de communication mais aussi de transports... Au total, ce sont près de 5 millions de citoyens et de nombreuses entreprises qui pourraient être impactés, dans les cas les plus extrêmes.
Afin de se préparer à la moindre éventualité, la RATP a mis en place le Plan de Protection contre le Risque Inondation. Il a pour but d’évaluer les zones à risques et de prévoir les mesures visant à réduire leur vulnérabilité.
Concrètement, quel est le rôle de la Maintenance des Equipements et systèmes des Espaces ?
La Direction M2E est un acteur majeur du PPRI. Son objectif étant d’assurer la sécurité des biens et des personnes, le personnel M2E devra édifier des ouvrages anti-crue définis par le coordinateur du PPRI RATP, dans des zones identifiées comme vulnérables au risque inondation.
Quelques exemples de protections à édifier :
Les murs de parpaings
Les batardeaux
Les aquabarrières
Tout est prévu !
La Direction M2E propose tout un circuit de formation sur le campus de Noisiel, complété par un parcours e-learning dédié aux différentes fonctions du PPRI ainsi qu’aux édifications.
De plus, des exercices sont mis en place chaque année afin de reproduire certaines étapes clés du PPRI, comme le montage de certaines protections anti-crue. Grâce à ces temps de formation plus vrais que nature, les acteurs du PPRI peuvent s’exercer et ainsi se préparer en cas de déclenchement du plan de protection durant la période sensible de crue (1er Novembre - 1er Juin).
Vous souhaitez aussi éviter d’aller chercher votre baguette à la brasse ?
Rejoignez-nous dès maintenant ! Si vous êtes titulaire du permis B et d’un CAP/BEP ou d’un BAC PRO dans les domaines électromécanique, système électronique et numérique, envoyez-nous votre candidature à l’adresse [email protected] !
La révision générale est l’une des opérations de maintenance les plus importantes de la vie d’un escalier mécanique. Exemple avec celui de la station Place des Fêtes.
Tous les 10 ans, une révision générale est effectuée (pour en savoir plus sur les cycles de maintenance d’un escalier mécanique, cliquez ici). La chaîne, l'arbre principal de tête, les marches, la main courante, certains pignons, poulies et diverses pièces d'usure mécaniques sont remplacés. Une opération d’envergure pour nos agents de la maintenance !
Du haut de ses 256 marches, l'escalier mécanique de la station Place des Fêtes est le colosse du réseau RATP. Pour en effectuer la révision générale, la Direction de la Maintenance des Equipements et systèmes des Espaces a dû employer des moyens adaptés aux dimensions hors normes de cet équipement.
Une équipe soudée telle les maillons d’une chaîne
La première phase de la révision est le démontage des éléments avec, notamment, la dépose des marches, de la chaîne et de l'arbre principal de tête.
Après le démontage des marches, les mainteneurs doivent travailler en équipe pendant l’opération délicate de la dépose de la chaîne. Lorsqu’elle est coupée en deux, une équipe située en haut de l’escalier mécanique prend en charge sa descente avec un treuil pendant qu’une autre équipe située en bas la démonte au fur et à mesure. Coordination et vigilance sont nécessaires pour éviter qu’elle ne dévale les 22m de dénivelé d'un seul coup. Les entretoises sont sorties de force grâce à un outil spécialement adapté, créé dans notre atelier pour garantir la sécurité de nos agents, sur lequel on vient taper à la masse.
Ce chantier remarquable aura nécessité l'utilisation d'un treuil hydraulique d'une capacité de 3,2 tonnes avec la mise en place de 8 tonnes de contrepoids, et la réalisation sur mesure d'un palonnier et d’outils adaptés à cet équipement.
La révision se poursuivra avec le nettoyage et l’envoi à la ferraillerie des pièces démontées et se terminera avec l’installation des nouveaux éléments. C’est parti pour 10 ans de plus !
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Nos équipes de la maintenance des équipements ont œuvré sur un chantier spécial en installant un entourage Guimard en dehors du réseau métropolitain de Paris.
Une acquisition monumentale
Ces ouvrages, nommés d'après leur architecte Hector Guimard, sont devenus des symboles emblématiques de la capitale. Ces conceptions novatrices, qui ornent les stations de métro depuis plus d'un siècle, sont inscrites au patrimoine des monuments historiques.
Cet entourage Guimard est lui aussi riche en histoire. Initialement installé en 1900 à la station Avenue de l’Alma (aujourd'hui devenue la station George V), il a été acquis par la ville de Nogent-sur-Marne en 1974. Il refait surface aujourd’hui au Pavillon Baltard.
Une installation dans les règles de l’art
Pour l’assembler, les poteaux dits « brins de muguet » sont soudés sur des platines de fondation recouvertes de béton puis sont reliés par un troisième élément composant la structure de l’arche. La touche finale est apportée par la pose d’une plaque émaillée indiquant la direction du Pavillon Baltard et de la Gare de Nogent.
Une installation couronnée de succès qui illustre notre savoir-faire et la diversité de nos activités.
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En formation ou sur le terrain, il existe différentes manières de se perfectionner. La direction de la Maintenance des Equipements et systèmes des Espaces dispose d'un centre de formation à Noisiel. En rejoignant nos équipes avec le diplôme requis, le centre vous formera sur nos équipements et vous permettra de maintenir mais aussi de développer vos compétences dans nos domaines d’activité.
Nos formateurs sont des professionnels de la maintenance passionnés par leur métier. Forts de plusieurs années d'expérience au sein du Groupe RATP, ils sont prêts à transmettre leur savoir-faire au travers de nombreuses formations techniques, sécuritaires et transversales.
Qu'en est-il des formations ?
Les formations alternent entre apports théoriques et travaux pratiques. Pour cela, la plateforme du centre dispose de nombreux équipements sur lesquels les stagiaires peuvent s’exercer pendant leurs formations.
Découvrez les en images ci-dessous :
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Vous souhaitez développer vos compétences en travaillant sur nos équipements ?
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Vous ne le savez peut-être pas, mais la direction de la Maintenance des Équipements et Systèmes des Espaces intervient sur l’entièreté du réseau RATP, ce qui représente un très grand nombre d’équipements à maintenir, avec leurs métiers correspondants.
Au sein de nos Unités Opérationnelles, les mainteneurs sont regroupés sous 3 domaines d’expertise, comportant chacun leurs particularités et leurs équipements spécifiques. L’un de ces domaines est-il le vôtre ?
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous voulez nous rejoindre et vous êtes qualifié dans l’un des domaines cités ci-dessus ?
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Les escaliers mécaniques sont des appareils complexes qui nécessitent une attention particulière. En effet, de leur bon état de fonctionnement dépend la sécurité des usagers. Pour faciliter l’usage de ces appareils et ainsi fluidifier les déplacements des voyageurs, les équipes M2E œuvrent à la maintenance de ces équipements de façon régulière.
Quelques chiffres :
Révision générale d'un escalier mécanique :
Lors de cette intervention décennale, les pièces principales de l’appareil, dont les chaînes, les poulies, la main courante, les marches et l’éclairage… sont remplacées. Les composants sont expertisés et changés selon leur niveau d’usure, pour garantir un niveau élevé de disponibilité de l’escalier mécanique.
Modernisation électrique d'un escalier mécanique :
D’une durée de 3 semaines, cette intervention consiste à remplacer l’ensemble des composants électriques de l’escalier : câbles, contacteurs électriques , armoire de commande… Pour réaliser l’opération, les marches et l’habillage extérieur de l’équipement doivent être déposés.
La mécanique d'un escalier mécanique :
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous souhaitez relever des défis techniques passionnants et développer votre expertise dans l’entretien des escaliers mécaniques ?
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Un peu d’histoire…
C’est à la station Père Lachaise que fut installé en mars 1909 le premier escalier mécanique du réseau RATP ! Resté en fonctionnement jusqu’aux années 50, il a été remplacé en 1996 par une installation toujours en place.
Depuis, c’est plus de 1500 appareils mécanisés qui sont installés sur notre réseau. On compte près de 1000 escaliers mécaniques, plus de 500 ascenseurs et une quinzaine de trottoirs roulants, le tout entretenu quotidiennement par les équipes M2E à raison d’une moyenne de 30 interventions par appareil par an.
Le saviez-vous ?
Le plus petit escalier mécanique du réseau RATP compte 49 marches seulement ! Se trouvant à la station Havre-Caumartin, il affiche un dénivelé de 2,60m.
Le plus grand, quant à lui, se trouve à la station Place des Fêtes et comptabilise 256 marches avec une pente de 30° !
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Vous voulez intervenir sur nos escaliers mécaniques et autres équipements et ainsi écrire l’histoire de la RATP ? Vous êtes titulaire d’un CAP/BEP ou d’un BAC PRO électromécanique et du permis B ? Envoyez-nous votre candidature à l’adresse [email protected] ou postulez directement sur l’annonce en cliquant ici.
Ce samedi, MERCI à vous d'être venus si nombreux à notre Job Dating pour postuler à nos offres dans la maintenance des équipements RATP !
L'occasion pour vous de découvrir l'un de nos 10 centres de maintenance et d'en apprendre plus sur l'étendue de nos activités.
Nous poursuivons nos recrutements et recherchons toujours des électromécanicien.ne.s pour la maintenance de nos équipements. Pour postuler et rejoindre nos équipes, cliquez ici !
Vous pouvez aussi envoyer votre candidature à l'adresse suivante : [email protected].