Le module de pré encaissement des appareils de vente stocke temporairement les pièces de monnaie pendant la transaction, de manière à les rendre en cas d'annulation par le voyageur. Lorsque la vente est validée, les pièces sont triées et réparties dans différentes réserves.
La maintenance de ces modules est réalisée par notre atelier d’informatique industrielle de Saint-Denis où une borne test d'automate de vente permet d'essayer les équipements et de constater les défauts présents. Cependant, la borne test ne permet pas d’afficher l'origine des défauts et de nombreuses manipulations ainsi que des allers-retours étaient autrefois nécessaires entre l'atelier et la borne pour les réparer.
A quoi sert le banc test ?
Pour éviter ces pénibilités et gagner du temps dans la maintenance des modules de pré encaissement, notre atelier a développé un banc test sur table. Ce dispositif simule le fonctionnement d’un automate de vente et permet de tester les capteurs du module de pré-encaissement et ainsi de détecter l’origine de la panne.
Comment fonctionne ce dispositif ?
Le banc test se branche sur le module de pré encaissement. Il faut ensuite lancer les séquences de test des différents capteurs en insérant la monnaie dans le module.
Le banc test affiche directement les erreurs détectées sur son écran en indiquant le capteur défectueux. Nos mainteneurs savent alors où intervenir.
Quels avantages ?
La mise en place de cet appareil réduit les efforts et les manipulations effectués pour maintenir cet équipement. De plus, cela permet un véritable gain de temps sur ce type d’intervention pour nos mainteneurs.
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous êtes passionné par l'innovation et souhaitez contribuer à des projets comme celui-ci ? Si vous êtes diplômé d’un CAP, BEP ou Bac professionnel dans le domaine de la maintenance (électricité, électrotechnique, systèmes automatisés…) et titulaire du permis B, envoyez votre candidature à l’adresse [email protected] ou postulez directement via ce lien
Participez à une expérience de réalité virtuelle inédite pour explorer 3 métiers de maintenance de la RATP lors des forums de recrutement :
- Mainteneur Electromécanicien
- Mainteneur en Informatique Industrielle
- Mainteneur en Bâtiment et Génie Civil
Vous serez accompagnés par la voix de Tom qui vous guidera durant la résolution des signalements représentatifs de ces 3 domaines. Ainsi, vous découvrirez les principales caractéristiques de votre futur métier : technicité, diversité des équipements et itinérance.
Vous souhaitez entrer en immersion dans le quotidien d’un mainteneur et en découvrir les secrets de façon interactive ? Nous vous donnons rendez-vous sur les stands RATP !
Dès maintenant, vous pouvez aussi postuler sur nos annonces :
Le traitement des infiltrations d'eau est un enjeu crucial pour la durabilité des infrastructures en gares, stations et tunnels.
Les infiltrations d'eau sont un phénomène courant dans les infrastructures souterraines. Elles surviennent lorsque de l'eau pénètre à travers les parois, les joints ou les structures maçonnées, souvent en raison de l'usure des matériaux. Ces infiltrations peuvent provoquer des désagréments pour les voyageurs et détériorer les équipements. Afin de les maîtriser, nos équipes de maintenance en Bâtiment et Génie Civil interviennent principalement de nuit, en mettant en place des solutions temporaires et rapides pour limiter leur impact immédiat, en attendant que des travaux plus conséquents et durables soient réalisés par d’autres équipes du Groupe RATP.
Voici un aperçu des méthodes employées par nos mainteneurs de nuit.
Déviation des infiltrations : une solution rapide et efficace
L'une des techniques employées par nos équipes consiste à poser des plaques pour dévier l'eau infiltrée en raison de l’usure des matériaux. Cette méthode, bien que temporaire permet de canaliser l’eau de manière à ce qu’elle ne s’écoule plus directement sur les voyageurs ou les équipements.
À la suite du déploiement de la déviation, l’eau s’écoulera le long d’une paroi. Ce procédé est couramment utilisé dans les tunnels et les couloirs des gares.
Pour installer ces plaques, au moins quatre agents sont mobilisés, travaillant de manière coordonnée pour assurer une mise en place rapide et efficace.
L'injection de résine : une technique délicate mais essentielle
Une autre méthode fréquemment utilisée par nos équipes est l'injection de résine. Cette technique consiste à injecter une résine spéciale qui comble la poche d'eau.
L'injection de résine présente néanmoins certains défis logistiques. Auparavant, nos agents devaient transporter manuellement des bidons de 25 litres de résine, ce qui rendait la tâche particulièrement exigeante. Depuis 2011, l'introduction des Trackos a permis de faciliter ces interventions en transportant tout le matériel nécessaire, allégeant ainsi le travail de nos équipes et améliorant leur efficacité sur le terrain.
Ces machines, capables de se déplacer dans les escaliers et de transporter tout le matériel nécessaire pour les interventions nocturnes, ont révolutionné le quotidien de nos agents. Aujourd’hui, quatre Trackos sont en service, deux dédiés aux équipes d’injection et deux autres pour le transport de matériel lourd pour d’autres types d’interventions.
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous souhaitez rejoindre nos équipes et contribuer à l'entretien des infrastructures souterraines ? Vous êtes diplômé d'un CAP, BEP ou Bac professionnel dans le domaine de la maintenance (électricité, électrotechnique, énergie, systèmes automatisés…) et titulaire du permis B ? Envoyez votre candidature à l’adresse [email protected] ou postulez directement à l’annonce via ce lien.
La station de métro Robespierre a récemment bénéficié d’une rénovation importante de son enseigne, marquant un retour à ses racines patrimoniales tout en s’adaptant aux besoins contemporains.
Pour des raisons de conservation de notre patrimoine visuel, l'enseigne a été reproduite à l’identique, préservant ainsi son style iconique et historique. Cependant, derrière cette apparence familière se cache une innovation matérielle importante.
Un travail minutieux de reproduction à l’identique
Nos équipes en Bâtiment et Génie Civil avaient pour mission de rénover l’enseigne tout en respectant les codes visuels d’origine, un défi relevé avec brio ! Chaque détail a été pris en compte, du lettrage à la forme de la structure. Pour ce qui est des composants, elles ont opté pour des matériaux innovants. Le choix de l’inox, remplaçant l’acier précédemment utilisé, permet de bénéficier d’une durabilité accrue, l’inox étant résistant à la rouille et aux aléas du temps. De plus, l'éclairage de l'enseigne s'est vue dotée de LEDs, la rendant éclatante et s’inscrivant dans les engagements RSE du Groupe RATP.
Découpe du lettrage au laser
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| Scie fraise pour découper les profilés | Plieuse hydraulique pour plier la tôle |
Cisaille hydraulique
Après façonnage par nos agents spécialisés en serrurerie, nos mainteneurs dédiés aux équipements culturels et patrimoniaux remarquables, ont pu redonner à l’enseigne ses couleurs d'origine. Leurs compétences ont permis de reproduire avec précision les nuances originales, tout en utilisant des techniques modernes pour garantir une meilleure durabilité face aux intempéries.
Une installation de nuit et un travail d’équipe
Le remplacement de cet ouvrage a nécessité une planification rigoureuse. L’une de nos équipes en Bâtiment et Génie Civil a réalisé la pose pendant la nuit, afin de minimiser l’impact sur le trafic des voyageurs. Une première nuit a permis de fixer la structure, puis une seconde nuit a été dédiée aux finitions et à l’électrification, assurée par l’une de nos équipes d’électriciens.
Enseigne illuminée
Enfin, la façade de la station a été rafraîchie par nos mainteneurs dédiés aux équipements culturels et patrimoniaux remarquables.
Voici un bel exemple de la manière dont le Groupe RATP conjugue respect du patrimoine et innovations techniques.
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous souhaitez rejoindre nos équipes et contribuer au maintien des infrastructures en gare ? Vous êtes diplômé d'un CAP, BEP ou Bac professionnel dans le domaine de la maintenance (électricité, électrotechnique, énergie, systèmes automatisés…) et titulaire du permis B ? Envoyez votre candidature à l’adresse [email protected] ou postulez directement à l’annonce via ce lien.
Nos mainteneurs en Bâtiment et Génie Civil effectuent les travaux de rénovation dans les gares et stations pour assurer le confort des voyageurs. Afin de garder nos espaces propres, des remises en peinture sont notamment réalisées sur les mains courantes, les portes et les plafonds. Lorsque des interventions de ce type sont terminées, un affichage est mis en place pour alerter de la présence de peinture fraiche.
La bonne idée de nos agents ? Décliner ces affiches en plusieurs langues afin de s’adapter aux voyageurs non francophones !
Pour mettre en œuvre leur idée, nos mainteneurs se sont rapprochés de notre responsable Innovation et de la direction Communication du Groupe. Ensemble, ils ont déterminé le visuel de l’affiche à mettre en place en fonction du message à passer et des chartes à respecter.
Ainsi, l’affiche « Attention ! Peinture Fraîche » est maintenant accompagnée de traductions en 4 langues : Anglais, Allemand, Espagnol et Italien.
Bravo à cette équipe qui œuvre au confort de tous les voyageurs avec cette innovation !
Escaliers fréquentés par les voyageurs
Affiche multilingue
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous souhaitez apporter votre contribution dans l’entretien de nos équipements de second œuvre dans nos gares, stations et bâtiments ?
Titulaire d'un CAP, BEP ou Bac professionnel dans les domaines de la plomberie, maçonnerie, métallerie, etc… et titulaire du permis B, envoyez votre candidature à l'adresse [email protected] ou postulez directement à l'annonce via ce lien.
Nos logisticiens, en charge d’approvisionner, stocker et distribuer les pièces nécessaires aux opérations de maintenance, exercent une activité physiquement exigeante, qui inclut le port de charges lourdes. Pour améliorer le quotidien et soulager les efforts physiques de nos agents, un exosquelette passif est en cours d’expérimentation.
Qu'est-ce qu'un exosquelette ?
Un exosquelette passif est un dispositif mécanique, donc non motorisé, équipé d’accumulateurs d’énergie. Pour nos logisticiens, ces derniers s’activent lorsque le porteur se baisse. L’énergie est ensuite libérée au moment de la remontée pour accompagner le mouvement et réduire les contraintes au niveau du dos (lombaires, trapèzes). L’équipement choisi est pratique puisqu’il se porte comme un sac à dos, par-dessus la tenue de travail, et que l’assistance peut être activée ou désactivée à tout moment en fonction de l’activité effectuée.
Comment est utilisé l’exosquelette dans nos centres de maintenance ?
L’expérimentation a débuté dans deux de nos centres de maintenance l’année dernière et les résultats sont très positifs. Les volontaires, formés au port de l’exosquelette, l’utilisent plusieurs fois par semaine dans leurs activités, notamment lors de la manipulation de pièces lourdes allant jusqu’à 40kg. Des mesures sont en cours pour évaluer les contraintes physiques liées aux activités de la logistique et de la maintenance afin de connaître le gain apporté par les exosquelettes.
Une expérimentation récompensée à l'innovation day !
Pour la première fois cette année, une remise des « Trophées de l’Innovation » a récompensé les projets les plus prometteurs lors d’un événement dédié à l’innovation au sein de la RATP.
L’exosquelette passif expérimenté par nos logisticiens a remporté un trophée dans sa catégorie « Innover au service du bien-être de nos salariés ».
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Vous souhaitez travailler aux côtés de nos logisticiens, en tant qu’électromécanicien ou ascensoriste ? Titulaire d'un CAP/BEP ou BAC pro en Électromécanique et du permis B, envoyez votre candidature à l'adresse [email protected] ou postulez directement à notre annonce ‘’Mainteneur Electromécanicien - F/H’’ ou ‘’Mainteneur Ascensoriste F/H’’.
L’impression 3D, une révolution technique et industrielle !
L’impression 3D, ou fabrication additive, représente l'ensemble des processus consistant à fabriquer, par superposition de couches de matière, des pièces numérisées en 3 dimensions. Il existe plusieurs technologies de fabrication additive, comme la fusion de poudre qui consiste à fusionner des particules de poudres avec un laser, ou la photopolymérisation qui consiste à solidifier une résine liquide avec un laser ou une source de lumière.
Dans l’un de nos ateliers, nos mainteneurs utilisent la technologie du FDM (Fused Deposition Modeling), ou dépôt de fil, qui consiste à déposer un filament plastique fondu sur un plateau de fabrication.
La création des pièces commence par leur modélisation en 3D sur ordinateur. Les fichiers numériques des modèles sont ensuite convertis en fichiers dédiés à la fabrication et envoyés à l'imprimante 3D.
Pourquoi l'impression 3D dans notre atelier d’informatique industrielle ?
Notre atelier d’informatique industrielle est chargé de la maintenance d’une large palette d’équipements : appareils de vente, lignes de contrôle, écrans d’information voyageur, vidéoprotection, téléphonie, sonorisation, etc ... Pour ses équipes, l'utilisation de la fabrication additive permet de répondre à des problématiques liées à l'obsolescence et à la rareté des pièces détachées de nos équipements, d'anticiper d'éventuelles futures défaillances, et même, de faciliter des opérations de maintenance.
Retrouvez ci-dessous quelques exemples d'applications concrètes :
Pignon de lecteur d’appareil de contrôle :
Cette pièce, située dans un appareil de contrôle datant de 1973, présente des problèmes d'approvisionnement. Quand cela est nécessaire, son remplacement est garanti grâce la production de pignons par impression 3D.
Cale pour carte mère d’appareil de distribution monétique :
Cette cale a été dessinée et fabriquée pour fiabiliser les ordinateurs des appareils de vente de titres de transport. Elle permet de maintenir la carte mère et d'éviter que son poids ne repose sur les câbles, évitant ainsi leur usure prématurée.
Levier pour téléphone de quai :
Cette pièce a été modélisée en 3D pour pouvoir la produire en atelier et, ainsi, éviter un envoi chez le sous-traitant. Les téléphones de quai sont un moyen de contact supplémentaire pour les conducteurs de métro et RER, ils permettent également d’appliquer les procédures de sécurité nécessaires pour intervenir ou circuler sur les voies.
Supports de pré-encaissement : Ces supports ont été imaginés afin de faciliter les opérations de maintenance en atelier sur les équipements de pré-encaissement.
(Les appareils de pré-encaissement, intégrés dans les automates de vente de titres de transport, stockent temporairement les pièces de monnaie pendant la transaction, de manière à les rendre en cas d'annulation par le voyageur. Si la vente est validée, l’appareil trie les pièces de monnaie et les répartit dans différents recycleurs, des réserves de pièces similaires à des entonnoirs).
La fabrication additive dans le Groupe RATP
La fabrication additive est également utilisée dans d'autres entités de la RATP. Il y a ainsi une douzaine d’imprimantes réparties dans le Groupe.
Depuis 2023, plus de 160 personnes ont rejoint la communauté de fabrication additive du groupe RATP, favorisant l'innovation et la collaboration entre utilisateurs, ce qui annonce un avenir prometteur pour l’impression 3D.
La RATP recrute pour la maintenance de ses équipements !
Vous aimez l'univers de l'impression 3D et le métier Informatique Industrielle vous intéresse ! Titulaire d'un CAP/BEP ou BAC pro en Électronique, Électrotechnique, Informatique Industrielle et/ou Électricité, ainsi que du permis B, envoyez votre candidature à l'adresse [email protected] ou postulez directement à l'annonce via ce lien.
En tant que transporteur, la RATP doit assurer la sûreté des voyageurs, des agents, du matériel et des infrastructures. La sécurité ferroviaire fait partie intégrante de la mission de service public du Groupe, y compris la Direction de la maintenance des Équipements et Systèmes des Espaces dont certaines activités y sont directement liées. C’est le cas notamment de nos 85 mainteneurs chargés d’assurer le bon fonctionnement des équipements de téléaffichage voyageurs, de sonorisation, de téléphonie et de vidéo protection.
La Maintenance des Équipements et Systèmes des Espaces et la sécurité ferroviaire
Parmi les plus de 13000 caméras présentes sur le réseau RATP, 1825 sont situées sur les quais. Avec les écrans moniteurs sur les quais, elles permettent aux conducteurs de métro et RER d’avoir une visibilité optimale des quais et de vérifier que les montées et descentes des voyageurs se passent en toute sécurité lors des arrêts à quai.
Nos mainteneurs interviennent quotidiennement pour conserver ces équipements (caméras, écrans, boitiers de raccordement, câbles, …) en bon état de fonctionnement.
Pour limiter les pannes, 80% de la maintenance de ces équipements est préventive. Il s'agit de régler, nettoyer et contrôler les caméras et moniteurs afin d'avoir une image la plus nette possible et fidèle à la vue de référence (par exemple : tous les 3 mois sur le RER).
Les 20% restants sont de la maintenance corrective pendant laquelle nos mainteneurs interviennent à la suite d’un dysfonctionnement signalé par les conducteurs ou par les agents en gare.
Enfin, de nombreuses opérations nécessitent un travail en dehors du service voyageur pour assurer la sécurité des agents de maintenance et des voyageurs car ces équipements sont souvent placés proches des voies. C’est le cas, par exemple, lors de l'échange d'une caméra ou d'un câble d'alimentation.
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Vous souhaitez contribuer à la sécurité ferroviaire et devenir mainteneur en informatique industrielle ?
Titulaire d'un CAP/BEP ou BAC pro en Électronique, Électrotechnique, Informatique Industrielle et/ou Électricité, ainsi que du permis B, envoyez votre candidature à l'adresse [email protected] ou postulez directement à l'annonce via ce lien.
En décembre dernier, nos ascensoristes ont remplacé le culot de la première cabine du funiculaire de Montmartre.
Quel culot ?!
Le culot est une pièce située au bout du câble de traction qui s'insère dans une douille et permet de faire la liaison entre le câble et la cabine. Ayant atteint 8 ans de durée de vie, le culot de la première cabine avait bien mérité sa retraite !
Culot à l'extrémité du câble (à droite) et douille (à gauche)
Fini le Zinc-Cadmium, place à la résine !
Les mainteneurs ont démonté l'attache câble (culot + douille) après avoir déplacé et mis en sécurité la cabine en partie haute. L’ancienne douille a été remplacée par une nouvelle pièce.
Le culot, quant à lui, a été fabriqué sur place dans une nouvelle matière en résine, car l’ancienne composition en Zinc-Cadmium a été interdite.
 Façonnage de la fleur |
 Nettoyage de la fleur |
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Après 12h de séchage, les mainteneurs ont remonté l'ensemble. La cabine a été remise en service à la suite de plusieurs essais
de montées / descentes et de freinages à pleine vitesse.
Culot de résine après séchage
C'est ainsi qu'a pris fin cette aventure de 2 jours. Le culot de la deuxième cabine du funiculaire, qui va atteindre lui aussi 8 années de durée de vie, sera remplacé en décembre 2024.
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Vous souhaitez, vous aussi, intervenir sur nos ascenseurs ? Titulaire d’un CAP/BEP ou d’un BAC PRO électromécanique et du permis B, avec une expérience dans la maintenance des ascenseurs, envoyez votre candidature à l’adresse [email protected] ou postulez directement à l’annonce via ce lien.
Nos électromécaniciens entreprennent actuellement la rénovation des trottoirs roulants de Châtelet-Les Halles qui permettent d’assurer les correspondances entre les lignes A-B-D du RER et 1-7-11 du métro.
Une opération patrimoniale d’envergure
Une révision complète est à effectuer tous les 10 ans pour assurer les mises en conformité règlementaire. Les opérations réalisées permettent une mise à niveau des équipements dont les objectifs sont les suivants :
- Conserver un haut niveau de sécurité sur le long terme ;
- Assurer durablement la disponibilité du réseau ;
- Et optimiser les coûts du cycle de vie.
Un chantier comme celui-ci est lourd et spécifique. Mis en service en 1977, chaque trottoir mesure 150 mètres de long et possède 771 palettes (marches métalliques permettant d’avancer) d'un total de 14 tonnes. La rénovation de chacun d'eux nécessite le remplacement de :
- 771 palettes ;
- L’arbre de transmission ;
- Le groupe moto-réducteur ;
- La chaîne de transmission ;
- Et un grand nombre d’autres sous-ensembles.
Une maîtrise des flux pour la sécurité des voyageurs
Pendant chaque intervention, un tiers de la largeur du couloir est réduit. Des itinéraires de substitution sont alors proposés pour accompagner la gestion des flux et maitriser la sécurité des voyageurs.
La planification de cette opération a nécessité une importante phase préparatoire depuis 2022 pour tenir compte des évènements festifs majeurs tels que la Coupe du monde de rugby à XV 2023, et les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. Les travaux du premier trottoir roulant sont terminés, ceux du deuxième se poursuivront jusqu’au printemps. La rénovation du dernier trottoir aura lieu après les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024.
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Vous souhaitez rejoindre nos équipes et contribuer à la maintenance de nos trottoirs roulants ? Vous êtes titulaire d’un CAP/BEP ou d’un BAC PRO électromécanique et du permis B ? Envoyez votre candidature à l’adresse [email protected] ou postulez directement à l’annonce via ce lien.
Et la lumière fut !
Dans l’objectif de redonner de la lumière à la gare de Chatou-Croissy, nos électromécaniciens ont rénové la signalétique de sa devanture.
Devenue obsolète de par sa conception et son impact environnemental, la signalétique lumineuse a récemment bénéficié d'une réfection majeure. Une alternative devait être trouvée avec du matériel plus moderne et économe en énergie.
Une intervention au crépuscule
C'est l'une de nos équipes de nuit qui a alors réfléchi à diverses solutions pour remplacer la technologie néon fluorescent, puis a opté pour la mise en place d’un ruban LED généralement installé dans les signalétiques lumineuses.
Les mainteneurs se sont rendus sur place pour déposer les lettres et les ramener en atelier. Après les avoir réparées et nettoyées, ils ont collé le ruban LED afin d’obtenir un éclairage homogène à l’intérieur de chaque lettre.
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Rendu lors de la phase test |
Rendu final |
L’ensemble de l’installation électrique sur place a été rénovée avec le remplacement des câbles et des transformateurs électriques. Les mainteneurs ont ensuite réinstallé les lettres et procédé aux essais qui se sont révélés concluants.
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Vous souhaitez vous impliquer dans nos ambitions environnementales ?
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Un lundi matin, les équipes de maintenance s’activent autour d’un chantier de grande envergure : le parvis de la gare RER de Nanterre. Objectif ? remplacer un moteur d’ascenseur au milieu des voyageurs, en plein jour !
Une collaboration bien huilée
Cette intervention qui, de prime abord, peut sembler classique a tout de même donné du fil à retordre à nos équipes. En effet, ce chantier a nécessité de nombreuses démarches administratives, notamment auprès de la Ville de Nanterre afin de permettre à la grue de stationner sur le parvis pendant plusieurs heures, au milieu d’un flux voyageurs important.
C’est donc un véritable travail collaboratif qui s’est créé entre nos mainteneurs, nos chargés d’ingénierie, la ville de Nanterre mais aussi le pôle exploitation du RER A. Ensemble et malgré quelques complications, ils ont pu mener à bien ce projet.
Une notice puisée dans les archives
Une des difficultés d’ordre technique cette fois, a été le re-paramétrage de la vitesse. Effectivement, un moteur d’ascenseur doit fonctionner à une vitesse régulière pour permettre à la cabine de monter et descendre sans créer le moindre risque ou inconfort pour l’usager.
Ce re-paramétrage a nécessité que nos mainteneurs se replongent dans d’anciennes notices fournies par le constructeur. En effet, les pannes de moteur d’ascenseur n’arrivent pas souvent. Il a donc fallu s’appuyer sur les documents disponibles et les connaissances de nos experts car aucun mode opératoire récent n’était disponible !
Tout est bien qui finit bien !
Malgré quelques aléas, nos équipes ont relevé ce défi avec brio, en travaillant main dans la main.
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